大众探岳变速箱故障召回

1、目前，大众官方未针对探岳车型变速箱故障发布公开召回公告。2019年大众虽因变速箱问题召回超9万辆汽车，但明确表示探岳等新车型因采用不同变速箱（湿式）不涉及此次召回。

2、【太平洋汽车网】部分车辆使用了特定供应商在一定时间内生产的变速箱机电单元上壳体，其固定蓄压器的螺纹在使用中可能开裂并引起油压下降，部分情况下造成离合器不再耦合，导致车辆失去驱动力，存在安全隐患。

3、召回范围内的探岳X车型后备箱盖存在一定的安全隐患，由于供应商制造工艺出现问题，探岳X后备箱盖驱动模块内的电动弹簧可能会出现松脱的情况，在极端情况下后尾箱盖打开时该弹簧会松脱弹出，有可能造成人员损伤，存在较大的安全隐患。

4、由于使用2套离合器并且在换挡之前下一档位已被预选齿合，因此DSG的换挡速度非常的快，只需不到0.2秒的时间，下一档已经进去了，比更好技术的专业车手的手动变速还快，因此使用同一辆车使用DSG比使用MT的加速成绩来得要快。

车圈难题:为什么大众汽车每年上千亿研发投入,却做不好AT变速器?

没有专利羁绊、动力表现更好、油耗表现更低，正是因为这几个原因，大众一直在不遗余力的推广双离合，再加上大众拥有中国这个世界上更大的汽车消费潜力试验田，因此虽然双离合有很多问题，虽然一直无法彻底解决和顿挫和发热问题，但是双离合变速箱一直是大众最核心的发展战略。

油气分离器设计优化 EA888发动机的油气分离器采用两级设计。包括缸体上的粗油气分离器和凸轮轴盖上的精油气分离器。二代EA888的油气分离器效果确实不好，造成曲轴箱内的机油蒸汽在油气分离器中未能有效分离，从而进入进气管被烧掉，形成严重的烧机油问题。

综上，国产车搞逆向研发只能说是大势所趋。那些国外成熟的汽车厂商，无一不是靠上百年的技术沉淀而成。 国产汽车品牌想要搞正向研发，很少有哪个企业有这个资金实力来支撑，而且过程遇到的阻力肯定也不小。而逆向研发就不用承担这些阻力和风险。

为什么说大众死磕7速双离合变速箱

1、此外，与AT变速箱相比，双离合变速箱的门槛更低，生产成本也更低。因此，相对于AT变速箱的技术难度和较高的成本，为什么不采用双离合变速箱。不过，对于大众集团来说，AT变速箱并没有被完全抛弃，自然吸气发动机配AT变速箱、涡轮增压发动机配双离合变速箱一直是大众车型的标准配置。

2、双离合变速箱通过两组互相嵌套的摩擦片，利用半联动的方式产生摩擦阻力，消除转速差，缓冲冲击，而干式双离合通过空气对流散热，在拥堵路况下频繁起步停车；频繁升降档会导致变速箱发热，摩擦片温度升高，高温下摩擦片材质会相对变软，导致摩擦片磨损增大。

3、在 汽车 行业，AT变速箱的难度更大，由于专利限制，很多一线企业也没有自主开发的实力，所以大众才死磕双离合。而盛瑞传动的8AT目前已经升级到第三代，形成了前置前驱8AT、混动8HT、高效紧凑8AT、纵置后驱8AT、纵置混动8HT等系列化产品平台，并且基于8AT升级的13AT也已经开发出来。

4、日系三剑客的B级轿车，动力有自然吸气和涡轮增压，并且还有油电混合车型，所以在油耗方面，日系优势高一些，但是在传动上面，主要还是采用CVT变速箱，这类变速箱的性能还没有7挡湿式双离合变速箱好，所以大致可以判断，新款大众迈腾的上市，销量会略有增长，但是也不会太明显，对抗日系三剑客问题不大。

5、这种变速箱不是我想用的，而是我能用的。大众一开始想用，但是实力不允许，只好用双离合变速箱。除了供应商和技术难度，奥迪使用双离合还有以下原因。双离合变速箱成本更低。奥迪的高端车型不可能以相对较低的价格采购6AT，但如果从ZF采购8AT，成本会非常高。

6、月15日晚间，一汽红旗旗下第6款量产车型——定位于C+级豪华旗舰轿车的红旗H9正式开始预售，新车共推出搭载0T和0T两种动力，五种配置车型，其中0T车型将搭载48V轻混系统，全部匹配7速双离合器变速箱，预售价区间为33万元-60万元。 这是一款颇受外界关注的车型。