1、车被撞后受损位置选择修好还是换好不能一概而论，要综合多方面因素考量。首先看受损部件的重要性和功能性。比如发动机缸体受损，一般建议更换，因为修复后可能存在隐患影响性能和可靠性。要是车门等外观部件小面积凹陷，修复就能恢复原状，不影响使用和美观，修复更合适。其次考虑成本。
2、车被撞后，受损位置是修好还是换好，主要由事故双方协商决定，同时需考虑损坏程度、维修成本和零件类型。 损坏程度：对于能单独更换的零件，如前后挡泥板、车门等，若损坏严重，换原厂件质量稳定有保障。不能单独更换的零件，需看变形程度。
3、首先看受损部件的重要性和结构完整性。比如车架等关键部位，即使能修复也建议更换，因为修复可能影响车辆整体安全性和稳定性。要是一些外观件如车门、保险杠等，修复能满足使用且成本低，修复就行。其次考虑维修成本与更换成本。修复费用低且能保证质量，优先修复。
1、车被撞后钣金切割是否严重需结合损伤部位、修复工艺及事故等级综合判断，不可一概而论。具体分析如下：切割修复的定性：属于重大事故车判定标准若车辆后围板、纵梁等结构件经历切割与更换，即使修复完成，仍会被二手车检测机构认定为“重大事故车”。
2、总之，门槛下沿切割钣金表明车辆经历过能导致此处严重损坏的事故，属于事故车范畴。
3、后翼子板切割算大事故车，车子后翼子板如果是经过了切割更换，那么就属于事故车。
4、当出现切割钣金时，说明此处曾遭受较为严重的碰撞或损伤。比如可能是车辆侧面受到较大撞击力，导致门槛变形严重，无法通过常规修复手段恢复，才会进行切割和重新钣金处理。 这种切割钣金意味着车辆的结构完整性受到了破坏。
5、如果后翼子板的损坏仅通过钣金修复，没有进行切割和焊接，那么这种情况则不被视为事故车。后围板受损和修复情况：在追尾事故中，后围板往往会受到损伤。修复或更换后围板的复杂性较高，成本也相对较大。轻微的后围板凹陷可以通过台架或拉锤进行恢复，无需切割。
6、尽管这一功能重要，但其受损并修复（包括切割）通常不会被视为严重事故的标志。综上所述，后翼子板的切割是否构成严重事故取决于具体的情况和修复方式。如果维修仅限于对翼子板本身的修复，并未对车辆整体结构造成实质性破坏，那么它通常不会被视为严重事故。
在车辆事故中，如果仅涉及车损而不包括人伤或其他直接财物损失，对方作为全责方通常只需负责修复你的车辆。然而，这并不意味着仅需修复车辆就完事了。如果你的车辆在事故中受损严重，到无法恢复原状或可能影响车辆性能的程度，你有权要求赔偿折旧损失。
如果人没受伤，基本就是他给你修好车就可以了，还会涉及到保险公司理赔的事儿，这个需要自己处理。如果人受伤了，他还需要赔偿误工费、医疗费、护理费等费用。全责方只修车不赔偿在发生交通事故的情况下，如果是对方车子全责并不只是修车这么简单。
车被撞了对方全责修好不一定就完事了。一般情况下：如果事故中对直接损失部分只有车损，原则上，对方是全责方只需要承担将车修复的赔偿责任，没有其他需要赔偿。
车被撞后仅仅修好车并不意味着所有问题就此解决。除了车辆的维修，还需要考虑以下方面：维修费用：通常由责任方承担，并通过其保险来支付。误工费：因车辆损坏而无法正常工作所导致的经济损失，计算时需根据车主的收入状况以及因车辆维修无法工作的时间来确定具体的赔偿金额。
1、总之，新车被撞损失严重时，让对方赔偿折旧费需要一定的策略和步骤。通过收集证据、与对方协商、采取法律途径等方式，你有可能获得相应的赔偿。同时，在整个过程中保持冷静和理性也是非常重要的。
2、对方认可度：若责任方或保险公司不认可折旧费金额，需通过协商或司法程序解决。司法实践中，法院可能要求车主提供充分证据（如鉴定报告、市场比对数据）以支持主张。保险覆盖范围：车损险通常赔偿维修费用，但折旧费一般不在保险理赔范围内。
3、双方协商：事故发生后，双方可以就折旧费的赔偿进行协商。如果达成一致，可以按照协商的结果进行赔偿。司法鉴定与诉讼：如果双方无法就折旧费的赔偿达成一致，可以通过司法鉴定的方式对事故车辆发生事故后的价值减少进行鉴定。鉴定结果将作为法院判决的依据。
4、这种价值的降低即为折旧费，应当由事故责任方承担。法律支持：法律上，对于车辆损失的赔偿，除了直接的修理费用外，也包括了车辆价值的损失，即折旧费。尤其是在新车被撞的情况下，车主有权利向责任方提出折旧费的赔偿要求。
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